广州2018年地铁建设计划：14条线路在建及通车详情

近期广州市所发布的地铁建设规划，这一规划的规模以及速度引发了广泛的关注，在未来几年里，这座拥有该规划的城市，其地下交通网络将会迎来密集的动工时期，之后还会迎来开通期，而这些情况会直接对众多区域的出行以及生活造成影响。

地铁建设全面铺开

对应2018年重点项目规划，那时广州处于地铁建设高峰时期，有14条线路或者区段同时推进，建设力度前所未有的大，这种集中开工的模式，目的是迅速填补以往线网布局的欠缺，应对持续上升的人口压力。

其中，5号线东延段拿到开工许可，7号线二期也拿到开工许可，还有多条新线同样在当年拿到开工许可。这并非仅仅是数字出现增加，更意味着黄埔、增城等东部区域跟中心城区的连接将会变得更加紧密，市民的通勤选择也会变得更加多样。

近期通车线路集中

于集中建设之际，成果同样迅速呈现。规划表明，在2018年当年，存在多条关键线路完工通车。举例来讲，21号线增城广场至镇龙西段处于此范围，它使得增城居民进入广州市区的时长显著缩减。

3号线北延段接入机场这一工程完成了，广佛线延伸至燕岗此工程也相继完成了。这些线路通车之后，既有线路拥挤状况被有效缓解啦，重要交通枢纽的接驳效率得到提升了。

后续年份平稳衔接

步入2019年，新开通的线路数量出现了有所降低的情况，然而依旧存在关键项目实现落地的现象。8号线北延段（文化公园至白云湖）于这一年走入运营阶段，它强化了白云区西部跟老城区之间的联系，便利了同德围等大型居住区居民的出行。

这体现出地铁建造存在客观周期，不意味每年都可一直保有很高的通车数量，然每年都有新线路进行开通的这种时节规律态势，确保了城市交通改进具有一定连续性，致使市民能够持续不断察觉到变化。

有轨电车加入网络

广州除了地铁，有轨电车系统也开始进行布局。规划当中提到，黄埔有轨电车1号线在2020年建成，这使得黄埔区成为继海珠之后第二个拥有现代有轨电车这样一种设施的行政区，这为区域内中短距离出行提供了新的出行选择。

作为中运量公共交通的有轨电车，有着建设周期相应比较短、造价比较低的特性，它的引入，是对地铁主干网络的有效增添，尤其是适宜在新区或者特定走廊里发展。

远期规划目标明确

对于往后更远的2022至2023年进行展望时，可以发现规划蓝图是更为宏大的，按照计划，多条骨干线路，诸如地铁11号线（环线）、18号线、22号线等，将会陆续被建成，这些线路具有更高设计标准，目的在于打造市域高速地铁，以此连接核心枢纽。

到那个时候，广州会初步构建起有着“环线加上放射线”样式的轨道网络结构，南沙副中心跟中心城区之间的时空距离将会被大幅度地压缩，城市发展的格局也会跟着重新塑造。

城际轨道同步推进

轨道交通建设并非局限于市内，同一份计划还披露了多条城际铁路的建成时间表，像广清城际、穗莞深城际等在2019年左右建成，直接服务于广州与周边城市的“一小时生活圈”构想。

这些城际线路，于枢纽站跟地铁网络衔接，共同构成大湾区轨道交通骨架，它们把通勤范围从广州市内扩至整个城市群，对促进区域融合有着战略意义。

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